Como ser Kampista y no morir en el Intento

Este Verano hemos decido hacer Ruta por Dinamarca y Suecia, ya os iremos contando con mas detalle cuando tengamos un poco mas definido el plan de viaje…

Este puente que parece como si estuviera flotando encima del agua, es el Puente Oresund, que une Dinamarca con Suecia, es uno de los reclamos para este viaje, creo que cruzar por alli con nuestra pequeña AC puede ser toda una experiencia que no nos queremos perder y que dificilmente olvidaremos…

Ciertamente es una obra de Ingenieria perfectamente sincronizada y funcionando a pleno rendimiento desde su Inauguración. El hombre ha sido capaz de unir desde Cabo Norte a Tarifa en línea recta, Europa sigue acercando sus fronteras en un proceso imparable. Tras el túnel bajo el Canal de la Mancha, el puente de Öresund, que comunica Dinamarca con Suecia, ha marcado un nuevo hito en la historia de la ingeniería civil.

Para un enamorado de las grandes construcciones como es Conrad, este tipo de puentes es toda una excusa para estudiarlo y hacer sus miles de teorias… “Unas mas locas que otras jaja …” y para disfrutarlo como un niño con zapatos nuevos.

La idea primitiva de este proyecto, ahora hecho realidad, se remonta a 1872. Tras sucesivos estudios, en marzo de 1991 los gobiernos danés y sueco suscriben el acuerdo.

El espectacular paso comprende una península artificial de 430 metros en la costa danesa, un túnel de hormigón situado por debajo del lecho marino de 3.510 metros, una isla artificial de 4.055 metros, un puente atirantado de 1.090 metros con un vano central de 490 metros y un gálibo en alzado de 57 metros. A ellos se suman unos viaductos de aproximación al puente atirantado ( aquel cuyo tablero principal se encuentra sujeto mediante los tirantes) de 3.740 metros en la costa sueca y 3.014 metros en la costa danesa.

Este conjunto está diseñado para soportar temperaturas inferiores a los 20º bajo cero, la alta salinidad que impone el ambiente marino y la posible colisión de buques o de impactos de hielo. La utilización de la más alta tecnología y de un hormigón especial, el H-50, debe garantizar una vida útil prevista de cien años en un ambiente tan agresivo como son los mares del Norte y Báltico.

Para un ambiente tan extremo, con esas temperaturas, se ha acudido a la tecnología española. Los 49 tableros que constituyen la totalidad de los vanos de aproximación al puente atirantado fueron construidos en la soleada población gaditana de Puerto Real. La empresa española “X” (No vamos a hacer publicidad a una empresa que tiene mas dinero que pesa…) fue la encargada de construirlos y transportarlos por vía marítima hasta la costa sueca.

El paso de una orilla a la otra se reduce a diez minutos en contraste con la hora que se tarda con el ferry. El puente de Öresund se ajustará así a las necesidades futuras de la región, permitiendo la expansión de las relaciones comerciales en ambos países al unir dos zonas de gran prosperidad económica.

El peaje es de unos 30 euros, esta obra es la réplica europea a las últimas obras realizadas en Asia, como el puente Ting Kau en Hong Kong, el Akashi Kayiko en la ciudad japonesa de Kobe. El puente japonés es el mayor puente colgante, con sus 3,9 kilómetros de longitud.

El tramo máximo colgante es de 1.991 metros y es capaz de resistir terremotos de 8,5 grados en la escala de Richter.

Espero que os haya parecido interesante la información, cuando vayamos este Verano, os podremos traer información de primera mano, pero hasta entonces habra que conformarse con este pequeño aperitivo…!

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