Como ser Kampista y no morir en el Intento

Tras nueve días abierto al publico y muchos mas de preparación e intenso trabajo de fabricantes, importadores, y distribuidores, el Caravaning 2008 cierra sus puertas en un año en que la crisis iniciada en el mundo de la construcción arrastra el resto de sectores, y muy especialmente el del mundo del ocio como lo son el de las caravanas, autocaravanas, y demás elementos de kampismo.

Eran pocas las novedades que se esperaban este año. Los nuevos chasis de Fiat, Ford, Mercedes e Ibeco, ya fueron presentados en sociedad hace dos años por lo que a este nivel no se esperaban grandes novedades. Así mismo, son muchos los rumores sobre los graves problemas económicos que están sufriendo el Grupo SEA así como la mismísima Knaus, y es que tras muchos años de bonanza no son buenos los resultados que están teniendo últimamente en el sector.

 Quizás destacar más que novedades, la llegada a nuestro país de algunos productos hasta ahora poco conocidos, entre ellos las autocaravanas de la casa T.E.C., que nos sorprendieron por su agradable diseño y buena calidad, aunque lamentablemente quizás también por su elevado coste. Así mismo, pudimos contemplar también la elegancia de la gama de autocaravanas de Fendt que no recuerdo haber visto anteriormente, con sus cómodos y sobrios modelos destinados a un público eminentemente de avanzada edad, así como algún otro fabricante que se inicia en el sector.

Knaus, y Challenger nos deleitaron nuevamente con sus atrevidas Integrales, cuyo personal diseño dista mucho de lo que estamos acostumbrados, mientas que el resto de fabricantes, tales como Dethleffs, Laica, Movilvetta, o el Grupo SEA al completo regresaban a la fira con sus modelos de siempre o con pequeños re-stylings de modelos que ya conocíamos hasta ahora.

Teníamos grades expectativas con la City Van, un nuevo modelo integral compacto elaborado por Pilote, pero que casi debería haber firmado Moveoo. Ciertamente el tamaño del vehiculo y el diseño exterior son muy acertados, pero la calidad interior de sus materiales y los acabados nos parecieron ciertamente pobres para un vehiculo que ronda los diez millones de las antiguas pesetas.

El distribuidor de Hymer trajo el surtido completo de caravanas y autocaravanas que ya pudimos ver al año pasado, lamentando quizas que hubiese menos modelos en exposición del a Exis, uno de los modelos interesantes para nuestro gusto. Así mismo trajerón gran parte de los modelos de su primo hermano de Eriba, que en el caso de alguna autocaravana es básicamente un clon de Hymer con un estilo algo distinto.

Este año teniamos especial curiosidad ansiábamos ver por dentro el modelo perfilados “Van” de Hobby que tanto habíamos visto durante nuestro viaje por Europa este verano y ala que dedicamos unas palabras en nuestro blog, pero también nos decepcionó. No es este un mal modelo ya que sus acabados son de excepción, pero el clasicismo de su diseño interior no se corresponde con el dinamismo y modernidad que parece mostrar el vehiculo en su exterior.

Destacar quizás la aparición en la fira tras un año de ausencia de los modelos de la casa Winghman, autocaravanas italianas de alta gama y tamaño contenido, de buen diseño tanto interior como exterior así como con grandes soluciones para aprovechar el reducido espacio de nuestros vehículos.

Pero sin duda, si hay una casa a la que podemos nombrar como triunfadora en esta edición es Büstner y su nueva gamma IXEO, de la que muchos autocaravanistas se han enamorado. A simple vista, no parece mas que un modelo de autocaravana perfilado de contenidas dimensiones, eso si, con un agradable diseño en tonos ocres, pero al entrar en su interior entendemos el porque de su éxito. Un diseño muy fresco y refinado a la vez que incluye algo que muchos estábamos esperando: Una cama abatible en cabina en un modelo perfilado! Ojo, no es esta una idea concebida por Büstner, pues la casa Wingham hace tiempo que lo incluye en sus modelos, pero si la exquisitez y buena integración con la que el fabricante alemán lo ha añadido a su modelo, manteniendo además una altura bastante reducida del vehículo. Con esto conseguimos añadir al dinamismo de los modelos perfilados, dos plazas “extra” sin perjudicar en ello en la longitud del vehículo, y sin llegar a los costes de un modelo Integral.

A nivel de fabricantes nacionales no ha habido este año los stands de otras ocasiones. Sun Soller (Sun Living en autocaravanas) ya presentó el año pasado sus nuevos modelos de autocaravanas tras independizarse del grupo SEA, los que a mi personalmente siguen sin convencerme. Por otra parte, Joint, no hizo la atrevida exhibición del “zorro” de años anteriores, y es que su reciente adquisición por el Grupo Sea no se ha realizado en el mejor momento posible, y las noticias del cierre de sus fabricas propias en Zaragoza hacían presagiar pocos cambios en sus modelos.

Moncayo y Benimar, quizás de mas experiencia y longevidad en el mundo de las autocaravanas, aguantan con paso firme el temporal, manteniéndose cada una fiel en su estilo y sin grandes cambios. A nuestro gusto quizás Benimar es de todos los nacionales el fabricante que mejor preparado y con más garantías afronta el futuro.

Finalmente ACE, cerraba el grupo de fabricantes Nacionales, con su producto sencillo y económico de siempre, orientado a un público muy concreto de bajo presupuesto que se quiere iniciar en este mundillo sin necesidad de grandes lujos.

Ya sea por la crisis económica o por el buen tiempo que ha hecho durante los dos fines de semana en que se ha celebrado el evento y que no invita tanto a la gente a meterse en un recinto cerrado, pero el Caravaning 2008 ha cerrado sus puertas sin unas cifras demasiado esplendidas en cuanto a asistentes, y lo que es peor para el sector, con unas ventas muy inferiores a las que se suelen realizar durante su celebración. Esta vez no podemos echar la culpa a los distribuidores por no hacer ofertas que hagan merecer la compra de estos vehículos en la fira, ya que en algún caso han llegado a ofrecer descuentos en autocaravanas de hasta el 80% de un impuesto que no ha hecho más que hundir todavía más el sector.

Quizás una época de “vacas flacas” sea esta la única forma en la que los empresarios del sector puedan presionar a organismos y entidades para que lleguen ayudas en lugar de gravarnos con mas impuestos, y es que destinando tanto dinero al ocio como lo hacemos, con vehículos que pueden llegar a costar tanto dinero, los organismos oficiales deberian preocuparse un poquito mas de nosotros y cambiar la concepción de turismo de segunda que muchas veces tienen de nosotros.

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